第1707章

而且听名字这个公司似乎和江南集团有关，江南集团什么时候把业务都扩展到火车上去了？

全国的媒体都围绕着这件事情展开报道，同时也一点点的扒开了江南交通的神秘面纱，同时也将三年前的旧闻重新放到了公众面前。

公众这才知道，这个江南交通居然是一家研究真空磁悬浮列车的企业，然后媒体还顺便找出了当年江南交通搞出来的cg宣传片，其中那科幻至极的场景，让再看一遍的观众们依然觉得浑身上下鸡皮疙瘩都冒出来了。

在鸡皮疙瘩之后，随之而来的就是更多的传闻与猜测。

很多人在了解了江南交通之后，都表示，莫非就是华夏开始要搞真空高速列车了？否则没道理要南北车这样的企业与江南交通合并呀！

结果这样的猜测立刻引来了更多人的质疑，或者说是嘲讽。

这些人纷纷在网络上面讽刺那些猜测真空高速列车的家伙们，告诉他们，华夏连轨道磁悬浮列车都没有折腾明白，根本不可能搞什么真空高速列车。

这些嘲讽立刻引来了反驳，有人开始从技术层面表示，其实真空高速磁悬浮的建造成本并不比轨道磁悬浮列车要高多少，但是技术上要领先很多，没道理不搞真空高速磁悬浮来着。

结果这样的反驳立刻引来了更多的质疑，其中甚至有很多是来自脸书上面的科技大v，甚至一些专家学者也开始出面撰文来驳斥。

他们在文章中表示，什么真空高速列车都是无稽之谈，且不说建设真空管道需要多么高昂的成本，光是能够让列车在管道内悬浮起来的技术，国内就绝对没有的。

这个真空高速磁悬浮列车并不是建一个真空管道，然后把车放到里面行驶就可以了的，而是需要让列车悬浮在真空管道内部，从而才能够在几乎没有任何摩擦的情况下高速行驶。

而如此一来，就需要整辆列车的整个表面都与管道内壁发生磁力的效应，这样的技术虽然也有，但关键在于材料上面，需要一种高效的超级材料，才能够实现。

但这种材料非常的昂贵，他们还拿魔都的磁悬浮轨道列车来举例，说仅仅是在两条轨道的表面加入了那种材料，结果就导致每公里轨道成本上升到了35亿人民币的程度，如果整个轨道都需要使用同样的材料的话，那不是每公里的建造成本要上升到30亿人民币以上。

如果有这样的闲钱去建设真空高速列车，还不如平均发给老百姓来当福利呢！

在2006年的时候，这些技术大v和专家学者还没有变成后世臭名昭著的公知，他们还是挺有市场的。